技术简要描述
餐余废油是一种可再生的资源，利用餐余废油生产的生物航煤是一种全生命周期的碳减排燃料，已得到航空运输业的认可。餐余废油生产生物航煤技术是采用加氢技术，脱除油脂中的氧并将得到烃类化合物，再将烃类化合物选择性裂化和异构化等系列的反应加氢转化为低冰点的航空煤油馏分。
技术信息
生物航煤产品满足HEFA-SPK质量标准。
商业应用情况
2在中国石化镇海炼化杭州炼油厂开展了工业示范生产，并完成了适航审定，生物航煤产品进行了国内和国际航班的商业飞行。在中国石化镇海炼化建设了一套10万吨/年的工业生产装置。
推荐单位
中国石油和化学工业联合会
设备投资
以新建一套10万吨/年规模的装置为例，一次投资金额约6亿元人民币。
年运行维护费用
系统正常运行时单位产品耗费的水、电、气等费用，以及耗费的人工费(工资)、设备折旧费、修理费、管理费等维护费用约为400元人民币/吨。
投资回收期
受餐余废油原料价格的限制，以及生物航煤实施相关政策的影响，目前不能预测投资回收期。
附加效益
全生命周期内可以减少碳排放。此外，以餐余废油为原料，实现废弃资源的再利用，避免其污染环境，社会价值巨大。
综合效益
对于航空运输业，最大的碳排放源是航空燃料，航空燃料的二氧化碳排放量占到航空运输业总排放量的90%左右。因此专家认为，生物航煤是维持航空运输业在需求增长的同时减少二氧化碳排放的关键因素。国际航空运输协会(IATA)为了实现二氧化碳减排的目标，规划了生物航煤占航空燃料的比例，即到2020、2030、2040年依次达到15%、30%、50%。据国际航空运输协会预测，至2020 年中国民航飞机加油量达4000万吨，其中生物航煤达到航油总量的约30%，也就是1200万吨。在IATA可替代航空燃料路线图中，由餐余废油生产的生物航煤(HEFA)具有最高的碳减排，与基准相比碳排放可降低84%。 作为废弃资源的餐余废油，由此生产航空燃料，不仅可以实现资源的循环利用，而且可以提供碳减排的燃料，具有较高的综合效益。
技术成熟度
该技术完成了工业示范生产的验证，生产的生物航煤产品通过了适航审定，生物航煤产品已用于商业航班的飞行。
技术适用性
该技术为石油炼制领域，属于生物燃料的制备。在该技术中，原料是该技术使用中的限制条件，可以以餐余废油、麻风树油等油脂为原料。
技术稳定性
该技术在工业运行过程中可稳定运行。
技术安全性
该技术应用中不会发生二次污染、易燃易爆高毒性物质泄露等环境、安全事故的风险，但是会受到餐余废油原料收集及供应不足的限制，产品生物航煤的使用会受到市场政策的限制等系统风险。
知识产权转让
该技术知识产权归属中国石油化工股份有限公司。
